旺季来了“一箱难求”怎么破？行业巨头“下海”包船，干散货船也被征用

杰西卡最近有点恼火。

住在伦敦的她看中了一款宜家沙发，但当她想买的时候，店员告诉她沙发有些地方不整齐，她只好等着。

杰西卡有些懊恼地对第一财经记者说:现在我只能凑合着用一张沙滩躺椅店员还告诉我，他们下个月可能到不了这个地方

杰西卡听说过今年的海港拥堵，但她反复说，但我从未想过宜家这样的大卖场会缺货

据英国媒体报道，由于运输困难和英国卡车司机短缺，宜家在英国销售的约9000种产品中，有1000条产品线缺货。

同时，海运拥堵，海运费飙升的问题在2022年之前可能无法缓解，甚至可能持续到2022年夏天。

9月至12月是跨境电商销售的传统旺季跨境电商敦煌网络市场传播中心负责人韩冰告诉第一财经记者，从其网站监测到的销售数据来看，家用产品和家庭视听产品在美国市场非常受欢迎我们建议跨境电商商家立即加大相关商品的销售和备货，利用好海外仓库，应对四季度旺季物流价格可能继续上涨的风险他说

为了如期拿到货，满书的行业巨头们八仙过海，各显神通他们中的一些人租了自己的船，买了集装箱来控制供应链，而另一些人则采取了不同的方法，盯着干散货船

行业巨头已经租了自己的船。

在9月份的销售旺季，宜家宣布，由于全球港口拥堵和一度堵塞的苏伊士运河，决定购买集装箱和租船宜家产品交付总监米凯尔雷丁表示，购买集装箱和租船已经改善了这种情况但是，我们必须采取进一步措施，减少海上运输中断的影响他补充道

此前，沃尔玛，家得宝等美国零售巨头宣布将购买集装箱和租船来处理货物。

家得宝首席运营官达克当时表示:我们有一艘完全属于我们的船，100%为家得宝工作。

要知道在过去的44年里，美鹰只进行了三次收购，前两次收购的都是服装品牌美鹰首席运营官Michael Rempell表示，自AirTerra在8月底开始发货以来，公司已经能够将供应链时间缩短一周半

沃尔玛早些时候表示，由于控制了自己的船只，它能够将其库存增加20%以上。

欧美市场即将进入购物旺季，但各大港口拥堵，全球航运市场从一箱难求升级为一船难求第一财经记者咨询的集装箱运输平台Seaexplorer的数据显示，截至9月3日最新更新日，全球仍有多达329艘集装箱船靠泊该平台还暗示，各大洲的许多港口都面临着运营中断的问题

同时，由于大部分行业巨头采用的是FOB模式，即客户自行安排订舱取箱，买家自行承担运费，在集装箱租赁价格上涨500%—600%的情况下，自行购买箱是明智之举。

根据海事研究咨询公司Drewry的数据，一年前，在中欧之间的标准航线上，一家企业预订一个40英尺标准集装箱需要支付约1920美元，但现在至少要花费14000美元，价格上涨了600%以上，而且不保证能预订与此同时，直接购买集装箱的成本只增加了一倍

一位长期从事中欧贸易的业内资深人士告诉第一财经记者，目前的价格确实给采用FOB模式的进口商造成了很大的成本压力此外，与零售巨头不同，小型进口商没有议价能力，也没有财力租船

目前全球海运运价在短暂下跌后再次走高，部分热门航线价格重回2万多美元。

截至8日，中国/东南亚—北美西海岸和中国/东南亚—北美东海岸的海运价格分别为19，040美元/FEU和20，615美元/FEU。

是美国跨境电商公司敦煌网最重要的市场韩冰告诉第一财经记者，现在跨境电商面临的主要挑战是航运供需失衡，企业需要在运力规划和生产规划方面提前做好规划，因为这将直接涉及企业的舱位预订

例如，一个海运集装箱的价格从第二季度的约16，000美元上涨到26，000美元韩冰说:我们已经看到仓库面临一些压力，可能已经超过20天

干散货船被征用。

总的来说，虽然有消息显示部分航运企业的区域运输能力已投入干线运输，但整体市场能力并无有意义的扩张迹象。

多位专家在近期接受第一财经记者采访时预测，目前的情况要到2022年才会好转，四季度海运价格可能会继续上涨。

目前，占美国海运进口总量三分之一以上的两个港口——位于美国加州洛杉矶港和长滩港。

洛杉矶港执行董事吉恩塞罗卡表示，这是疫情导致的采购激增尽管这对全球经济有利，但这可能意味着供应链问题将持续到2023年

长滩港执行董事Cordero认为，美国主要集装箱港口的港口拥堵问题不会得到很大缓解，很多人预计会持续到2022年夏天。

根据美国全国零售联合会的最新预测，8月份美国的进口量将达到237万标准箱，同比增长12.6%，这是自2002年开始追踪进口集装箱以来的最高月度纪录上一个创纪录的月份是5月份的233

万TEU。

美国全国零售联合会并预计，今年美国的总入境集装箱数量将达到2590万TEU，打破2020年2200万个TEU的纪录。

而伴随着货柜船上可用的集装箱和空间越来越少，价格也越来越高，近几周，有货代公司甚至开始研究干散货船运送集装箱的可能性。

美国物流公司Schneider National最近几天表示，已经租用了一艘并非为运送集装箱而建造的干散货船，以帮助客户将货物从中国运往美国同时，干散货船东太平洋航运以及太古散运等企业宣布将利用其散货船队运输集装箱根据消息显示，目前法国船级社就已经发布了干散货船改装成集装箱船的指南

在航运界越来越多地谈论把干散货船安上甲板装载集装箱之时，各大保险集团则发出危险警告北方保赔协会就表示，如不对船舶进行货物加固处理，为干散货船安装合适配件，利用干散货船来装集装箱是不可能的此外还要评估船员能力

德鲁里从事集装箱研究的高级经理西尼认为，若干散货船运营商能确保他们运输集装箱的安全，这是可行的。

但西尼也指出，使用干散货船运输集装箱的全部原因就在于目前运费过高，这些都是暂时的，一旦海运价格下降，这种现象就会消失。

中国世界贸易组织研究会副会长霍建国接受第一财经记者采访时表示，现在不是集装箱总量问题，主要是衔接不顺畅，导致有些箱子滞留在码头我们是可以生产一部分满足缺口，但是如何解决最终问题，我觉得不是靠增加箱子能解决的，还是要靠全球更顺畅的货运流通，保证物流平稳对接他称